Geschwindigkeit ist ein gutes Stichwort. Die wird nämlich der Autobranche in Sachen Digitalisierung häufig nicht attestiert. Wie wollen Sie mehr Speed in die Transformation bringen?
Wir brauchen vor allem eine neue Sicht auf Technologie. Wir kommen aus einer Welt, in der die Entwicklung eines Fahrzeugs mehrere Jahre dauert. Bei Software beginnt man mit einem MVP und entwickelt das Produkt sukzessive weiter. So müssen wir grundsätzlich Projekte angehen: kurze Zyklen, Drei-Monats-Sprints mit klaren Zielen. So bekommt man viel mehr Geschwindigkeit in die Digitalisierung. Ein anderer Punkt ist unsere Systemlandschaft. Wir haben so viele gute Ideen und IT-Lösungen über alle unsere Marken hinweg, aber wir nutzen diese Synergiepotenziale noch nicht konsequent genug aus. Da müssen wir uns noch deutlich stärker miteinander austauschen. Zu guter Letzt bin ich ein großer Freund von Eigenleistung in wichtigen Themenfeldern. Typisch für die Autoindustrie ist ein Modell, bei dem sehr oft und in großem Umfang externe Unternehmen beauftragt werden. Wir müssen uns aber in geschäftskritischen Feldern deutlich stärker selbst engagieren, Knowhow aufbauen und in anderen Themenbereichen neue Partnerschaftsmodelle etablieren.
All das gehen Sie mit der New-IT-Strategie an. Würden Sie uns die Eckpfeiler skizzieren?
Auf der Basis der Erkenntnisse unserer umfassenden Bestandsaufnahme haben wir Handlungsfelder abgeleitet. Eines ist der Balanceakt zwischen Synergien und Kosteneffizienz auf der einen Seite und Schnelligkeit sowie Flexibilität auf der anderen Seite. Historisch betrachtet wurde viel Wert auf Synergien gelegt, leider nicht selten zulasten der Geschwindigkeit. Hier müssen wir dringend austarieren. Zudem möchten wir uns genau anschauen, wie zukünftig Business und IT zusammenarbeiten. Wir werden uns deutlich stärker in die Richtung von Produktteams orientieren, bei denen die Fachbereiche und die IT gemeinsam auf Augenhöhe an Lösungen arbeiten. Darauf freut sich die Organisation, ich spüre richtige Aufbruchsstimmung. Ein weiterer Eckpfeiler von New IT ist der Umgang mit komplexen, monolithischen Systemlandschaften. Da müssen wir auf eine in der Cloud verankerte Plattformstrategie umschwenken. Die digitale Produktionsplattform DPP zeigt an der Stelle schon anschaulich, wo die Reise hingeht. Und nicht zuletzt wollen wir unsere Eigenleistungsquote erhöhen. Übrigens auch, damit wir attraktiv bleiben für junge IT-Talente.
Sie haben die Legacy-IT angesprochen: So einfach lassen sich in einem Großkonzern wie Volkswagen sicherlich nicht alte Zöpfe abschneiden, oder?
Diese Applikationen haben in der Vergangenheit einen sehr wichtigen und guten Dienst für unser Unternehmen geleistet – und tun das auch heute noch. Darauf können wir als Volkswagen auch stolz sein. Wir haben eine sehr hohe Verfügbarkeit, das ist ein Asset. Auf der anderen Seite sind diese Applikationen im Handling sehr aufwendig und meist auch nicht in der nötigen Geschwindigkeit anpassbar. Deshalb werden wir sukzessive, wenn wir neue Anwendungen entwickeln, auf ein Plattformkonzept wechseln und dann schrittweise alte Applikationen abschalten.
Mit diesem neuen Konzept werden valide Daten immer wichtiger …
Sie sagen es. Wir nutzen den Schatz, auf dem wir sitzen, noch nicht konsequent genug. Auch dafür haben wir in unserer Strategie Initiativen formuliert, um wertvolle Informationen gewinnbringender einzusetzen. Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Frank Loydl (Audi-CIO, Anm. d. Red.) arbeitet mit seinem Team gerade an unserer Group Engineering Platform: einer Datenplattform als Basis, auf der die weiteren Systeme aufbauen. Damit sind alle Informationen für alle am Prozess beteiligten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gemeinsam nutzbar. Das ist für uns eine neue Herangehensweise.
Hauke Stars: „Meine Position zeigt den Stellenwert der IT“ - automotiveIT - Magazin
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